とまあ､こんな感じです。ピストンに関してなんですが、純正のオーバーサイズのピストンはディーラー以外には絶対に出さないとのことでした。ストレートサイズのものにしても１６万するらしいのです。話になりません。国産ピストンの加工だと８万で済みます。 　ピストンは日産キャラバンのものを流用しています。日産とプジョーの混血になってしまいました。ちなみにエンジンを開けたときのメカニックの感想、「マツダのエンジンに似ている」・・・でした。 　クラッチも交換。１３万キロ無交換だったのでかなり擦り減っていましたが、実用上は全く問題なかったですね。フレーム修正もしてもらいましたが、このクルマ、足回りの程度が悪くケッコウ悩みの種でした。足回りの総とっかえが必要かと思われます。 　たいていの部品は国内から調達できたのですが、バルブリフターとあといくつかの部品は本国取寄せで時間が掛かりました。全部のパーツが集まるのに２ヶ月は掛かったはずです。 　基本的にはほとんどおまかせなので、私はクルマのことは忘れることにしました。実は何ヶ月もクルマをあずけることで私は肩の荷が降りたというか、すごくほっとしていました。それに私は気長に待つ方なので「いつでもいいよ」ってカンジ。要はフレンチ･ブルー・ミーティングに間に合えばいいのです。 　６月に見に行った時には、エンジンを組み立てている最中だったので、お盆までには出来るかなと思っていたのですが、エンジン以外のところで手間取ってしまい予想以上に時間が掛かりました。（それでも全然気にしなかったけど）

本当にのんびりしたクルマの修理で、延々９ヶ月。当然代車なんてありませんから、かなり不自由しましたね。 　だけどクルマって直るものなんですね。直してまた乗れるんなら買うこともないかな。そう思ってしまいました。

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もちろん新しいエンジンなので慣らしが必要です。初めは３，５００回転まで、その後オイル交換です。今まで新車には乗ったことがなくて、慣らしとは無縁だったのですが、まさかこんなところで慣らし運転するとは思いませんでした。 　直ってから２週間後、ちょうど１，０００キロでオイル交換しました。それから徐々に回転を上げていくのですが、３，５００回転以上になると床下からビビリ音が聞こえます。おそらくマフラー修理の際の溶接部分が鳴っているのだと思いますが、それほど気にはなりません。不思議なのは、ある時、急にマフラーから野太い音がして一瞬何事かと思ったのですが、信号待ちのあと発進したらなぜかエンジンが軽くなりました。

直す前のエンジン。意外にシンプルでしたね、こうしてみると。

乗ってみて微妙に違ったところといえば、１つはブレーキ（これについては既に述べたので省きます）。２つ目はシフトの感触、２速にシフトした時にカチッとした感触がなかったので、初めはギアが入ったかどうか少しわかりづらい感じがしました。（３，０００キロ走った時点で元に戻った）　 　あと気付いたことは、２，５００〜３，０００回転でのエンジンの吹け上がりかな、低回転のトルクが以前よりあります。あとクラッチが新品なので、スパッと繋がることですね。今までのタイミングで繋ぐとアクセル吹かすより先にクラッチが繋がります（２〜３日慣れなかった）。

現在のエンジン。写真で見ると微妙に違う。特に可変吸気システム付近とか。

タイヤも新しくしました。定番のミシュランＳＸ−ＧＴ、安かったしね。けど硬くて乗り心地がいまいちなのであまり好きではありません。以前はＭＸＶ３−Ａをはいていたのですが、こっちの方が自分の好みに合っていました。それとタイヤを換えてからもう一度アライメントを取り直しました。 　クルマが戻ってから約１ヶ月半、５，０００キロ走りましたが、まだまだ高回転までスムーズに回りません。もう少し時間がかかりそう。これからの楽しみです。 　現在走行距離１４万キロ、まだまだ走りまっせ。　（２０００．１１）		プジョー製ピストン。宝物です。
TOP　前のページ	交換した部品。クラッチ、触媒、バルブなど。